Euronews is no longer accessible on Internet Explorer. This browser is not updated by Microsoft and does not support the last technical evolutions. We encourage you to use another browser, such as Edge, Safari, Google Chrome or Mozilla Firefox.
гарячі новини

Екологічний автошлях до майбутнього

Екологічний автошлях до майбутнього
Euronews logo
Text size Aa Aa

Хуліан Лопес Гомес, euronews:

“Електричні автомобілі стали реальністю. Але вчені крокують вперед. Тепер вони вивчають нові горизонти, щоб зробити ці авто більш безпечними, надійними, автономними і дешевшими.

У цьому репортажі ви переконаєтесь, що європейським дослідникам не бракує ідей для вирішення цих питань. Тож, пристебніть ремені безпеки і вирушімо у подорож до електричної мобільності майбутнього”.

Електромобіль-ресторан

Хуліан Лопес Гомес, euronews:

“Почнемо з електричного авто, яке за словами розробників, було створене для задоволення усіх смаків. І не лише тому, що його електричні акумулятори живляться сонячною енергією, але й тому, що ця автівка здатна готувати деякі страви”.

Мікрохвильові печі та сковорідки замість багажу в задній частині цього електричного автомобіля… Вчені завантажують несподіване дослідницьке обладнання у прототип автомобіля, який розробляють у цій італійській лабораторії.

Хуліан Лопес Гомес, euronews:

“Що це за авто?”

П‘єтро Перло, виконавчий директор компанії IFEVS:

“Це – електромобіль-ресторан. Ми хотіли показати, що використання фотоелектричної енергії дозволяє не лише керувати автомобілем, але і вмістити в нього кухню, щоб готувати їжу в екологічний спосіб”.

Прототип був розроблений вченими з Європейського дослідницького проекту, спрямованого на вивчення нових інноваційних шляхів для розробки і виробництва модульних легких електричних транспортних засобів для міст.

Ця крихітна вантажівка-ресторан є останнім новачком гами, яка також включає в себе невеликі пікапи, фургони і навіть таксі. Усі вони мають однакову модель шасі, трансмісію та енергетичні технології.

Хуліан Лопес Гомес, euronews:

“Якими були основні механічні та електричні проблеми під час розробки прототипу?”

П‘єтро Перло, виконавчий директор компанії IFEVS:

“Наше авто має модульну конструкцію. У нас завжди однакові шасі, виготовлені з дуже міцної і пружної сталі. Автомобіль – повнопривідний. Він має 2 двигуни, один спереду, інший ззаду. Кожен двигун крутить 2 колеса”.

Ці модульні авто були розроблені з простими складовими, щоб полегшити виробництво і знизити витрати. Але їхня безпека повинна бути такою ж, як і в решти автомобілів на ринку. Тож дослідникам довелося застосувати нові рішення у пошуках концепту цих авто.

Хав‘єр Ромо Гарсія, інженер-механік, компанія CIDAUT:

“Йдеться про дуже малі автомобілі. В них набагато менше місця для поглинання енергії. Тому ми вирішили використовувати спеціальну сталь для їхнього виробництва. Це дуже пружна сталь, дійсно інноваційна. Її найбільшою перевагою є здатність поглинати велику кількість енергії”.

Авто має 2 магнітні двигуни, які, на відміну від паливних, дозволяють знизити витрати. Кожен двигун забезпечує частоту обертання колеса до 9000 обертів за хвилину, кажуть розробники.

Пол Мінчіунеску, інженер-електрик, компанія ICPE:

“Основними вимогами до такої електричної тяги є висока ефективність, висока питома потужність та постійна швидкість. Саме над цим ми й працювали. Той факт, що авто має 2 двигуни, дає певні переваги. Два двигуни дають більшу маневреність транспортному засобу, а також покращують його прискорення. Це і є основні переваги”.

Зараз дослідники випробовують надійність та ергономічність цих моделей. У цих лабораторіях ретельно вивчають такі критерії, як видимість, маневреність автомобіля, а також його сенсорні та комп‘ютерні можливості.

Марко Оттелла, інженер-електрик, координатор проекту Bitron/Plus-Moby:

“Наша мета полягала в тому, щоб розробити високотехнологічний транспортний засіб, з сучасними технологіями, з безпекою, як у літака і витратами, як на пральну машину. У 1990-ті роки справжнім викликом для розробників було забезпечити кожну домівку мобільним телефоном. Зараз наше завдання полягає в тому, щоб в кожному європейському гаражі був один із цих автомобілів”.

Тепер дослідники кажуть, що вже готові до нового важливого кроку.

Хуліан Лопес Гомес, euronews:

“Коли почнеться виробництво?”

П‘єтро Перло, виконавчий директор компанії IFEVS:

“Наша ідея полягає в тому, що виробництво має бути індивідуальним. Скажіть нам, де ви хочете випускати авто, і ми привеземо наші вантажівки з контейнерами. У контейнерах містяться роботи, готові до збирання авто. Тож лише за кілька днів ви зможете почати виробництво електричних автомобілів, які ми вважаємо безпечним, надійним і ефективним транспортним засобом, що живиться поновлюваними джерелами енергії”.

Дослідники сподіваються, що їхні модульні автомобілі будуть готові до промислового виробництва менше ніж за 2 роки.

Безпека і технічна надійність за доступною ціною

Хуліан Лопес Гомес, кореспондент euronews:

“А як гарантувати безпеку і технічну надійність майбутніх електромобілів та тих, що вже існують? І забезпечити місця для підзарядки? Європейські вчені працюють над вирішенням цих питань у високотехнологічній лабораторії в Північній Італії”.

Лабораторія має спеціальне приміщення для тестування електричних та гібридних авто. Температура тут варіюється від -30 до +50 градусів за Цельсієм при контрольованій вологості.

Тут досліджують ефективність і можливості автомобіля під час різних режимів водіння та у різних кліматичних умовах із застосуванням системи опалення, вентиляції чи кондиціонера.

Джермана Трентадуе, інженер з телекомунікацій, Об‘єднаний дослідницький центр JRC:

“Ми досліджуємо інформацію про електричні дані, інформацію про співвідношення між викидами автомобіля і його споживанням. Ми також отримуємо інформацію про споживання електроенергії на власні потреби автомобіля і те, як поводиться його акумулятор”.

В лабораторії є також нова кімната для аналізу електромагнітних випромінювань, що генеруються електричними авто під час прискорення, водіння і гальмування.

Дослідники використовують антени та приймачі для вимірювання потенційних перешкод, спровокованих частотами зв‘язку.

Вони також перевіряють захищеність електричних транспортних засобів від зовнішніх електричних і магнітних полів.

Хуліан Лопес Гомес, кореспондент euronews:

“Чому необхідно вимірювати електромагнітні поля навколо авто?”

Гаральд Шольц, інженер-дослідник з координації електромобілів, JRC:

““Електромобільність”:https://ec.europa.eu/jrc/en/research-topic/interoperability-and-e-mobility – дуже молода галузь досліджень. Вона потребує технічного обладнання, щоб усунути певні побоювання, а також розробки методів, які допоможуть вирішити будь-які проблеми в майбутньому. До таких проблем можна віднести, наприклад, дуже низькочастотні магнітні поля в зонах швидкої підзарядки авто. Це, за певних обставин, може створити ризик для пацієнтів з кардіостимулятором. Тому ми прагнемо виключити подібні ризики від самого початку”.

Дослідження доповнюються тестуванням сумісності всіх пристроїв постачання і систем зв‘язку, що беруть участь у підзарядці електричного автомобіля. Дослідники також вивчають поведінку так званих “прогресивних розумних електромереж”.

Мігель Оларіяґа Гвардіола, інженер з телекомунікацій, JRC:

“Візьмемо за приклад майбутній смартфонний додаток, що дозволить нам зарезервувати місце для підзарядки електричного авто. Бронюєш місце, прямуєш туди, заряджаєш машину і їдеш звідти з повним акумулятором. Це виглядає як дуже проста процедура, яка займе не більше 30 хвилин. Але вона потребуватиме від 10 до 15 різних учасників, систем і компонентів, які повинні працювати синхронно в режимі реального часу. А це вже дуже складно. Над цим ми і працюємо в наших лабораторіях, щоб усі ці різні технічні параметри і складові діяли разом”.

Інформація, отримана дослідниками, повинна сприяти створенню стандартів та узгоджених критеріїв, щоб гарантувати безпеку і надійність майбутніх електромобілів і зарядних ринків.

Причіп із газоліном для підзарядки електромобіля?

Хуліан Лопес Гомес, кореспондент euronews:

“Екологічні й дедалі більш складні електромобілі змушують мріяти деяких споживачів. Однак, брак тривалої автономії залишається проблемою. Більшість електромобілів, доступних на ринку, і досі мають невелику автономію. Європейські вчені кажуть, що зможуть вирішити проблему за допомогою ось такого причепа”.

Дослідники розробили портативний генератор, розміщений у двоколісному причепі. Його можна програмувати завдяки мобільному додатку.

Генератор виробляє енергію, яка передається електромобілю для збільшення діапазону його пробігу. Енергія генерується газоліном.

Жан-Батіст Сеґар, виконавчий директор компанії EP Tender:

“Зі швидкістю 100 км/год на автотрасі середній електромобіль має автономію десь 100 км. Наш прототип їде 500 км. Потім заливаєш газолін і їдеш далі”.

Хуліан Лопес Гомес, кореспондент euronews:

“Хіба не парадокс – використовувати газолін для виробництва енергії для електромобіля?”

Жан-Батіст Сеґар, виконавчий директор компанії EP Tender:

“Так, це – парадокс. Упродовж року можна їздити на короткі дистанції із звичайним акумулятором. Але коли треба проїхати 500 км, то потрібна наша модель на газоліні. Як часто вам доводиться їхати таку відстань? 3, 5 чи 10 разів на рік”.

Причіп 1,20 м у довжину і важить 250 кг. Його максимальна потужність – 20 кВт. Він містить досить складну електроніку, кажуть вчені.

Фабріс Війо, інженер вмонтованих електронних систем, компанія EP Tender:

“Нам треба було підібрати належний процесор і належні системи. А потім переконатися, що розроблений нами алгоритм виявиться дієвим у реальній роботі”.

Перші прототипи виготовили у цій маленькій французькій компанії. Дослідники кажуть, що товар повністю готовий до конвеєрного виробництва, оскільки вони вже усунули всі проблемні моменти.

Дам‘ян Альфано, виконавчий директор компанії Adaccess:

“Модель має двигун внутрішнього згоряння і потужну електроніку в дуже тісному і закритому просторі. Тут повно компонентів з дуже складними функціями. Все це створює обмеження для механічної інтеграції”.

Розробники причепа кажуть, що вже працюють над створенням бізнес-моделі, базованої на оренді пристрою.

Жан-Батіст Сеґар, виконавчий директор компанії EP Tender:

“Ми не вироблятимемо причепи для кожного електромобіля, не треба додавати ще один двигун. Можливо, один такий причіп на 10 чи 20 машин. Кожен водій орендуватиме причіп для розширення автономії”.

Хуліан Лопес Гомес, кореспондент euronews:

“За якими цінами?”

Жан-Батіст Сеґар, виконавчий директор компанії EP Tender:

“Якщо він потрібен водію лише на один день, і двигун працюватиме одну годину, то це коштуватиме 17 євро. Кожна додаткова година коштуватиме 7 євро. Наприклад, за один день і 3 додаткові години платиш 17 євро плюс 21, тобто 38 євро”.

Вчені кажуть, що причіп з‘явиться на дорогах Європи менше, ніж за 3 роки.